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LINK: El convenio colectivo de 1999 de los controladores aéreos de AENA

HORARIO

el estándar para un controlador normal es:
día 1: trabaja por la mañana (6-8 horas)
día 2: trabaja por la tarde (6-8 horas)
día 3: trabaja por la noche (10-12 horas)
día 4: descansa
día 5: descansa
día 6: descansa
día 7: igual que el día 1
etc
salen 26-32 horas semanales

el estándar para un jefe de torre es:
día 1: de día, descansando pero disponible
día 2: trabaja de día
día 3: trabaja de noche
día 4: de noche, descansando pero disponible
día 5: descansa
día 6: descansa
día 7: descansa
día 8: descansa
salen 21 horas semanales

pero es mejor aún...

DESCANSOS

dentro de esas horas que supuestamente tienen que trabajar, tienen derecho a descansar un 33% del tiempo en los turnos de mañana o tarde, y un 50% en los turnos de noche; no es raro que en esos descansos se vayan, por ejemplo, a jugar al pádel

eso deja las cuentas en 13-20 horas semanales para un controlador normal y 12 para un jefe de torre; dado que se pueden organizar ellos mismos los turnos, pueden trabajar un día completo y descansar cinco (controlador normal) o siete (jefe de torre)

y no se queda ahí...

REUNIONES

dado que en las horas que pasan en el puesto de controlador no pueden tener reuniones, las reuniones se contabilizan aparte; se considera como horario trabajado la duración de la reunión... con un mínimo de seis horas

con una reunión de media hora por semana, esto deja las cuentas en 11-15 horas semanales para un controlador normal, y menos de 10 para un jefe de torre; básicamente, dado que se podían organizar ellos mismos los turnos, podían trabajar un día, no demasiado duro, y descansar cinco (controlador normal) o siete (jefe de torre); por eso les duele tanto que ahora no les dejen organizarse ellos mismos


ENTRADA

Para ser controlador de AENA, basta con haber aprobado los dos primeros cursos de una licenciatura.

A partir de ahí, es necesario pasar tres filtros, todos en manos de los controladores de AENA:
1. Hay que superar un curso de formación facilitado por AENA (no vale ningún otro)
2. Hay pasar un periódo de prácticas, tras el cual un controlador de AENA decide si te da o no la licencia de Controlador de Tráfico Aéreo
3. El controlador de mayor antigüedad de la torre a la que vayas destinado tiene que aprobar tu incorporación al puesto

Básicamente, si los controladores de AENA no te quieren, no vas a ser controlador de AENA. Y no se pueden contratar controladores de otros países sin el consentimiento de los controladores de AENA (y sin que esos controladores de otros países pasen un periodo de prácticas tras el cual es posible que les digan que no se quedan). Ni se puede utilizar un aeropuerto "amigo" para ir metiendo controladores nuevos en el sistema.


JUBILACIÓN

El convenio recoge un régimen especial de Liciencia Especial Retribuida. Si un controlador se acoge a este régimen, deja de trabajar, y cobra únicamente una parte de su sueldo ordinario y fijo, que depende de su antigüedad. Para u...na antigüedad de 10 años, ese porcentaje es de 75%; por cada año de antigüedad adicional, se suman 3 o 4 puntos; a partir de 17 años, se cobra el 100%.

Un controlador puede acogerse a este régimen en cualquiera de los siguientes supuestos:
* tiene 55 años y 10 años de antigüedad (jubilación a los 55, con el 100% del sueldo, sin topes, si has trabajado 17 años o más)
* tiene 52 años y 30 años de antigüedad (poco probable)
* tiene 50 años y ha sido afectado por un expediente de regulación de empleo (una vez acogido a este régimen, queda blindado, y no puede ser despedido por causas económicas)

Esta era la situación hasta 2009. Para ver los cambios que ha introducido el gobierno en 2010, pulsa aquí.

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