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Las medidas contra los controladores

 
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Ahí va un resumen de las principales medidas del gobierno de 2010 que afectan a las condiciones laborales de los controladores aéreos de AENA. Antes de empezar: pincha aquí para ver cuál era la situación hasta 2009.

LINK: Real Decreto-ley 1/2010, de 5 de febrero
LINK: Ley 9/2010, de 14 de abril
LINK: Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto


Real Decreto-ley 1/2010, de 5 de febrero --> Ley 9/2010, de 14 de abril

* El Ministerio de Fomento designará, a propuesta del gestor aeroportuario, a proveedores civiles de servicios de tránsito aéreo de aeródromo debidamente certificados por una Autoridad Nacional de Supervisión de la Unión Europea.
* Los controladores actuales tienen derecho a continuar trabajando para el nuevo proveedor, bajo las condiciones económicas y laborales establecidas por el nuevo proveedor.

* No más de 12 horas por servicio, no más de 80 horas extraordinarias al año, tiempo de descanso 25% en jornada diurna y 33% en nocturna (convenio: 33% y 50%).
* Los controladores civiles de tránsito aéreo deberán jubilarse de manera forzosa a los 65 años de edad.
* Se elimina (más o menos) el régimen de licencia especial retribuida, sin que pueda producirse ninguna nueva incorporación, haya sido o no solicitada, a dicha situación.
* Mediante real decreto, se regulará el tiempo de actividad y descanso de los controladores de tránsito aéreo. Se fija la referencia de "máximo 1670 horas anuales" (80 horas menos que la media de la efectivamente realizada por los controladores de tránsito aéreo al servicio de AENA durante 2009).

* AENA toma el control de los turnos, vacaciones, permisos, etc (hasta ahora los organizaban los propios controladores).
* en caso de falta de adaptación de un controlador a las modificaciones técnicas o tecnológicas de su puesto de trabajo, AENA podrá establecer su paso a funciones no operativas de control de tránsito aéreo (y se le pagará lo correspondiente a este nuevo trabajo).

Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto

* Define la actividad operacional (horas en el puesto de controlador) y la actividad aeronáutica (incluye también descansos y formación, pero no imaginarias fuera del lugar de trabajo, ni tiempo en simuladores)
* Serán los proveedores designados para la prestación de servicios de control de tránsito aéreo quienes programen la actividad aeronáutica de los controladores de tránsito aéreo

* La duración máxima de un período continuo de actividad aeronáutica es de 10 horas, con un descanso mínimo de 12 horas entre uno y otro.
* La actividad aeronáutica semanal no superará las 50 horas.
* La actividad aeronáutica mensual no superará las 200 horas.
* La actividad aeronáutica anual no excederá de 1.670 horas, más horas extras (máximo 80).
* El descanso mensual mínimo será de 180 horas, distribuidas, al menos, en tres períodos de descanso, de una duración mínima, cada uno de ellos, no inferior a 54 horas.
* La duración máxima de un período de actividad operacional continuo no excederá de 2 horas, debiendo garantizarse a su finalización un descanso parcial mínimo de 30 minutos.
* Se fijan restricciones específicas para situaciones específicas (actividad aeronáutica noctura, de madrugada, matinal, etc.); no veo nada que a primera vista no parezca razonable.
* Se fijan numerosas restricciones a cómo puede AENA organizar el tiempo de los controladores; si lo leyera un marciano, pensaría que está todo pensado para proteger al trabajador.

* Dentro de todas estas restricciones, parece que corresponde a AENA decidir cuánto y cuándo trabaja cada controlador, pero no termina de estar claro.


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